لا يمكن تصنيف مظهر الترسبات الحمراء البنية-على أسطح شمعات الإشعال على أنه تراكم عادي للكربون؛ فمن الأرجح تلوث MMT.
تلوث MMT هو في الأساس التأثير اللاحق لإضافات البنزين المتبقية. يعنيMMT مركب ميثيل سيكلوبنتاديين ثلاثي هيدروكسي المنغنيز. من المعروف جيدًا أن معدلات الأوكتان المرتفعة للبنزين ترتبط عمومًا بأداء أفضل ضد-الخبط. يمكن أن تؤدي إضافة MMT إلى الوقود إلى زيادة تصنيف الأوكتان بتكلفة منخفضة نسبيًا، وبالتالي المساعدة في مزج البنزين الخالي من الرصاص عالي الأوكتان-. ومع ذلك، كانت طريقة الإضافة هذه مثيرة للجدل داخل الصناعة.
من منظور بيئة تشغيل شمعة الإشعال، بعد -احتراق درجة الحرارة العالية لمادة MMT في المحرك، لا يختفي مكونها الأساسي-المنجنيز-ولكنه يتحول إلى أكاسيد منغنيز مختلفة، وبشكل أساسي ثالث أكسيد المنغنيز وأكاسيد معقدة أخرى. تلتصق هذه المواد وتترسب على شكل جزيئات صلبة، مما يؤدي في النهاية إلى تكوين طلاء ملحوظ باللون البني المحمر-أو الصدأ-على سطح شمعة الإشعال.
من المهم أن نفهم أن الضرر الذي يلحقه تلوث MMT بأداء شمعة الإشعال ليس بسيطًا مثل الضرر الناتج عن تراكم الكربون العادي. بالنسبة لأنظمة شمعة الإشعال التي تؤكد على استقرار الإشعال، والمتانة، والأداء العالي، فإن هذه الرواسب تؤثر بشكل مباشر على التشغيل العادي.
الضرر 1: تلف أداء العزل، مما يتسبب في تسرب الجهد العالي-
يتمثل الدور الحاسم للعازل الخزفي لشمعة الإشعال في ضمان تركيز عشرات الآلاف من الفولتات من طاقة الجهد العالي-على فجوة القطب الكهربائي لضمان الإشعال المستقر. ومع ذلك، فإن الرواسب المختلطة مثل ثالث أكسيد المنغنيز ورباعي أكسيد المنغنيز تمتلك خصائص معينة لأشباه الموصلات. عندما تتراكم إلى حد ما على سطح السيراميك، فهذا يعادل تشكيل مسار موصل إضافي على السطح العازل الأصلي. يمكن أن يتسبب هذا في تسرب كهرباء ذات جهد عالي-على طول هذا "الطريق الجانبي"، مما يؤدي إلى انخفاض الطاقة المستخدمة فعليًا في الإشعال.
الضرر 2: زيادة جهد الإشعال، وزيادة الحمل على نظام الإشعال
عندما تغطي هذه الرواسب سطح القطب، فإنها تغير الظروف الفيزيائية وتوزيع المجال الكهربائي بالقرب من فجوة القطب. لكسر الفجوة الملوثة بنجاح وتشكيل شرارة، يجب أن ينتج ملف الإشعال جهدًا أعلى. إن التعرض المطول لهذا الحمل العالي يجعل ملف الإشعال أكثر عرضة لارتفاع درجة الحرارة والشيخوخة المتسارعة وحتى التلف المبكر.
الخطر 3: خلل في التشغيل في ظل ظروف تشغيل معينة، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة
مع زيادة سرعة المحرك والحمل، ترتفع درجة حرارة الأسطوانة وفقًا لذلك، مما قد يؤدي إلى تعزيز توصيل رواسب المنغنيز. ويزداد خطر حدوث خلل في الإشعال بشكل كبير، خاصة في ظل الأحمال العالية وظروف التسارع السريع التي تتطلب طاقة إشعال قوية. إذا فشل خليط الوقود والهواء- في الاحتراق بشكل صحيح، فستشهد السيارة انقطاعًا في الطاقة، وتسارعًا بطيئًا، واهتزازًا، وهو ما يفسر بشكل مباشر سبب شعور العديد من العملاء بأن سيارتهم تفتقر إلى الطاقة.
بمجرد التأكد من تلوث شمعة الإشعال (MMT)، من المهم أن نفهم أن هذا النوع من الرواسب هو مادة كيميائية لا رجعة فيها ولا يمكن إزالتها بشكل آمن وشامل من خلال طرق التنظيف التقليدية. الحل الوحيد الذي يمكن الاعتماد عليه حقًا هو استبدال شمعات الإشعال.
وبطبيعة الحال، فإن تلوث MMT لا يمكن منعه تمامًا. الإدارة السليمة أثناء الاستخدام والصيانة يمكن أن تقلل بشكل فعال من احتمالية حدوث ذلك.
أولاً، قم بإعطاء الأولوية للتحكم في المصدر واختيار الوقود الموثوق.
قم بالتزود بالوقود في محطات الوقود ذات السمعة الطيبة-التي تتم إدارتها بشكل جيد ومصادر الوقود الثابتة كلما أمكن ذلك. عادةً ما تتمتع هذه القنوات برقابة أكثر صرامة على جودة ونسبة المواد المضافة، مما يقلل من خطر التعرض المفرط لـ MMT عند المصدر.
ثانيًا، قم بتأسيس عادة التفتيش الاستباقي لاكتشاف المشكلات مبكرًا.
يوصى بفحص شمعات الإشعال كل 15.000 إلى 20.000 كيلومتر. إن التحديد المبكر والمعالجة لا يمنعان المزيد من التدهور في أداء شمعة الإشعال فحسب، بل يساعدان أيضًا في تقليل الأضرار المتتالية لملف الإشعال ونظام الإشعال بأكمله.
